Telemetría que termina en una decisión de operación.
Fleet management sobre GPS y CAN, mantenimiento predictivo de flota, video analítica de conducción y ETA predictivo. Para operaciones donde el control de los activos en movimiento define el costo.
Posición sí; estado real del activo, muchas veces no. Sin lectura del bus del vehículo, la flota se administra con lo que reporta el conductor y con lo que se descubre en el taller.
92,6%
Proporción del comercio exterior de Chile que se mueve a través del sistema portuario, lo que convierte la coordinación logística en un problema de país y no de una empresa.
Fuente: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
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Telemetría que se captura y no se usa
Muchas flotas ya tienen GPS. El dato llega, se acumula y no se traduce en una decisión: ni en una orden de trabajo, ni en una conversación con el conductor, ni en una ruta distinta mañana.
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Mantenimiento reactivo con detenciones evitables
La pauta por kilómetro no distingue entre un camión que trabajó en plano y otro que subió cargado todo el mes. La falla aparece en ruta, que es donde más cuesta.
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Documentos y actores que no interoperan
La coordinación entre transportista, puerto, aduana y cliente sigue apoyada en documentos y llamadas. Cada handoff manual es una hora de espera y un dato que se pierde.
Qué se está cotizando
Los proyectos que el sector está pidiendo.
No es una lista de lo que sabemos hacer: es lo que hoy se está licitando y cotizando en esta industria. Si tu problema está acá, la conversación parte con contexto.
Fleet management sobre GPS y CAN
Posición, combustible, rpm, horas motor, temperatura, velocidad, frenadas y geocercas leídas del bus del vehículo, no solo del rastreador.
Mantenimiento predictivo de flota
Camiones mineros, camiones de carretera, buses, maquinaria pesada y equipos agrícolas, con pauta ajustada al uso real y no al calendario.
Video analítica de conducción
Fatiga, distracción, uso de teléfono, detección de peatones y monitoreo de carga, procesados en el borde para no depender del enlace.
Optimización de ruteo y despacho
Ventanas horarias, slots, consolidación, utilización de flota y ETA predictivo alimentado con el histórico de la propia operación.
Interoperabilidad y trazabilidad documental
APIs, integración entre actores y trazabilidad de la carga, en la línea de los sistemas de comunidad portuaria que impulsa la política logística nacional.
Cómo trabajamos aquí
Nuestra capacidad, aplicada a transporte, logística y puertos.
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Terreno
GPS, lectura del bus CAN o J1939, sensores de carga y temperatura, y cámaras cuando el riesgo está en la conducción y no en el equipo.
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Enlace
Enlace celular con almacenamiento local, porque una flota atraviesa zonas sin cobertura y el dato no puede perderse en el tramo sin señal.
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Plataforma
Histórico por vehículo, por ruta y por conductor, integrado al ERP o al TMS para que la información llegue donde se planifica.
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Decisión
Aviso de desvío, ralentí, frenada brusca, condición crítica de carga o fatiga, y ajuste de la pauta de mantenimiento según el uso medido.
Empezamos con un piloto acotado, construimos junto a tu equipo de operaciones y medimos lo que importa. Si proponemos algo, también lo podemos implementar.
Contra qué se mide
Los indicadores se fijan antes de instalar nada.
Un piloto sin línea base no sirve para decidir el escalamiento. Estos son los indicadores contra los que se diseña el trabajo, medidos antes de empezar para tener con qué comparar.
Litros por 100 km
Consumo real por vehículo y por ruta, que es donde aparece la diferencia entre conductores y entre configuraciones.
Porcentaje de ralentí
Tiempo de motor encendido sin avanzar, uno de los costos más fáciles de bajar una vez que se ve.
Utilización de flota
Cuánto del activo disponible está efectivamente produciendo, contra cuánto está esperando.
MTBF por sistema
Tiempo medio entre fallas separado por sistema del vehículo, para saber qué pauta ajustar.
Cumplimiento de ETA
Diferencia entre la hora estimada y la real, medida contra el histórico de la propia operación.
Consumo instantáneo y acumulado, rpm, horas de motor, temperaturas, códigos de falla, posición del acelerador y del freno, y carga estimada, según lo que el fabricante exponga en J1939. Es bastante más que la posición del GPS, y es lo que permite pasar de rastreo a mantenimiento predictivo.
¿Sirve con una flota de marcas y años distintos?+
Sí, y es el caso normal. Lo que cambia entre marcas es qué expone cada bus: se levanta primero qué variables entrega cada vehículo y se normaliza en la plataforma, de modo que un indicador signifique lo mismo en todos.
¿La detección de fatiga funciona de noche?+
Sí, con cámara infrarroja y procesamiento en el borde del vehículo. El procesamiento local también evita depender del enlace: el aviso al conductor tiene que ocurrir en el momento, no cuando el video llegue a la nube.
¿Se integra con el ERP o el TMS que ya usamos?+
Sí. La integración por API es parte del alcance normal, porque una alerta que no llega al sistema donde se planifica y se factura termina siendo una pantalla más que nadie mira.
¿Desde cuántos vehículos vale la pena?+
No hay un número mágico: depende de cuánto cuesta una detención en ruta y cuánto pesa el combustible en la operación. Lo razonable es partir por un subconjunto de la flota, medir contra la línea base y escalar con esa evidencia.
Contacto
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